汽车碰撞维修最根基的规定是，，，如危险部件允许校对，，，应该进行彻底维修。。在校对中，，，当不平边的边缘扁平或者堵截的焊点向后移动并调成一条线时，，，这时就能够进行焊接。。当不平的部位起头拉直时，，，必要用睡姿解除应力。。在一个零部件相互依赖的承载式车身中，，，败坏的部件可能是相邻结构件的应力过大，，，校对操作中可能进一步败坏相邻的零部件。？？Ｆ鹜肥，，，应间歇地施加拉力，，，同时查抄板件移动情况，，，确保拉力在败坏部位有效的阐扬作用。。若是看不到成效，，，应试虑扭转拉力方向或拉伸部位。。校对产生的力与引起汽车碰撞的败坏力，，，在方向上相反。。因而，，，败坏部门现实上与没有败坏之前是一样扎实，，，贝博坏端共同抗拒压力；；被折弯的部门有很大的应力抗拒拉直。。事实上，，，车身修复规定指定的端正是：对可流畅的败坏部门，，，校对与更换不要同时进行。。为此在改过过程中，，，对改过的进展情况进行目测查抄就不成预防了。。在校对工作进行的很好，，，筹备进前进一步的改过之前，，，要实时的实现各类可能进行的修理工作。。

　　修复弯曲关闭横断面部件时，，，可用夹钳夹住弯曲边的理论，，，而后校对的方向应该使力的方向在一个设想的直线方向上，，，而这条河线是通过部件原来地位的延长线。。

　　在修理承载式车身时，，，不要试图切除一部门的败坏件，，，而后，，，在焊接一个加强补丁于切除部门的法子来修复不见。。由于此刻良好的车身设计结构，，，有些部件如梁，，，有意设计或能在碰撞中提供可节制的败坏，，，这样可预防或延长关键部件的败坏。。用加强补丁而过度加强的部门，，，有可能阻止“可节制的败坏”，，，是这一部门的设计意图失效。。因而，，，当断裂、、、磨损或者弯曲的关键部件修理不好时，，，应该更换整个部件。。败坏部件比相邻部位在修理时时时产生更大的阻力，，，败坏的梁的阻力就比与它衔接的前盖板要大。。修复力能直接作用在梁上，，，在校对中，，，所有关键的节制点必须进行丈量以节制其方向，，，并预防校对过度。。