汽车碰撞维修最根基的规定是，如危险部件允许校对，应该进行彻底维修。。在校对中，当不平边的边缘扁平或者堵截的焊点向后移动并调成一条线时，这时就能够进行焊接。。当不平的部位起头拉直时，必要用睡姿解除应力。。在一个零部件相互依赖的承载式车身中，败坏的部件可能是相邻结构件的应力过大，校对操作中可能进一步败坏相邻的零部件。Ｆ鹜肥，应间歇地施加拉力，同时查抄板件移动情况，确保拉力在败坏部位有效的阐扬作用。。若是看不到成效，应试虑扭转拉力方向或拉伸部位。。校对产生的力与引起汽车碰撞的败坏力，在方向上相反。。因而，败坏部门现实上与没有败坏之前是一样扎实，贝博坏端共同抗拒压力；；被折弯的部门有很大的应力抗拒拉直。。事实上，车身修复规定指定的端正是：对可流畅的败坏部门，校对与更换不要同时进行。。为此在改过过程中，对改过的进展情况进行目测查抄就不成预防了。。在校对工作进行的很好，筹备进前进一步的改过之前，要实时的实现各类可能进行的修理工作。。

　　修复弯曲关闭横断面部件时，可用夹钳夹住弯曲边的理论，而后校对的方向应该使力的方向在一个设想的直线方向上，而这条河线是通过部件原来地位的延长线。。

　　在修理承载式车身时，不要试图切除一部门的败坏件，而后，在焊接一个加强补丁于切除部门的法子来修复不见。。由于此刻良好的车身设计结构，有些部件如梁，有意设计或能在碰撞中提供可节制的败坏，这样可预防或延长关键部件的败坏。。用加强补丁而过度加强的部门，有可能阻止“可节制的败坏”，是这一部门的设计意图失效。。因而，当断裂、磨损或者弯曲的关键部件修理不好时，应该更换整个部件。。败坏部件比相邻部位在修理时时时产生更大的阻力，败坏的梁的阻力就比与它衔接的前盖板要大。。修复力能直接作用在梁上，在校对中，所有关键的节制点必须进行丈量以节制其方向，并预防校对过度。。